Nesvarbu, ar jūs gyvenate miesto teritorijoje visą dieną ar važiuojote iš aplinkinių priemiesčių, tranzito architektūra yra jėga, į kurią reikia atsižvelgti kiekvieną dieną. Vaizdo šaltinis: "Booms Beat"

Gyvenimas mieste gali būti įdomi patirtis. Nesvarbu, kokie yra restoranai, pramogos ir verslo galimybės, nenuostabu, kad žmonės atkreipia dėmesį į šias apgailėtines civilizacijos centrus. Kai sulaukia didžiųjų miestų svajonių, žmonės visada ketina migruoti į mases, tikėdamiesi būti kažko didesnio dalimi.

Tai sakant, šios masės kasdien auga. Pasaulio gyventojų skaičius didėja, o jų skaičius sparčiai didėja. Daugiau žmonių gali reikšti daugiau jaudulių, tačiau tai taip pat gali reikšti griežtesnes gyvenamasis erdves ir neabejotinai daug žmonių. Nesvarbu, ar gyvenate visą gyvenamąją vietą mieste ar važiuojote aplinkiniais priemiesčiais, tranzito architektūra yra jėga, į kurią reikia atsižvelgti kiekvieną dieną.

Tie, kurie kuria miesto tranzito sistemas, jaučia didėjantį spaudimą ir galimybę kurti skirtingus miestų augimo būdus, o jų populiacija sprogo. Yra skubiai reikalingos tranzito sistemos, kurios ne tik veikia labai efektyviai, bet ir rūpinasi žmogaus kasdienių kelionių aspektu.

Pažvelkime į keletą būdų, kodėl urbanizacija daro įtaką mūsų tranzito būdų dizainui:

Šis naujas stoties dizainas Indijoje leis kelionėms be bilietų ir valdys per 500 000 keleivių per dieną. Vaizdo šaltinis: "Daily Mail"

Nebegali tiesiog keliauti

Tai ne paslaptis, kad tie, kurie važinėja miesto erdvėmis, jaučiasi kasdien nusidėvėję. Nors tai yra būtina, ji taip pat gali būti įtempta ir labai daug laiko. Daug keleivių lengvai praleidžia valandas per savo kelionę, todėl kelionė į ir atgal, kur jie yra, tampa pagrindine savo kasdienio gyvenimo tema.

Tranzitiniai architektai kelia kelią tam, kad važinėti į darbą būtų kažkas daugiau nei pareiga. Jie stengiasi rasti būdų, kaip apsistoti gyvenimo būdu. Tikslas - pajudinti stigmą ir pasidaryti jausmą gyvenime, kai laikas neatrodo prarastas, bet gali būti netgi įgytas.

Ši strategija yra aiški; tranzito architektai turi kurti sistemas, kurios leistų žmonėms išgyventi judėjimą. Nepakanka perkelti iš A taško į B tašką - keleiviai turėtų būti įkvėpti ir produktyviai keliauti. Puikūs pavyzdžiai yra metro stotys Paryžiuje, Prancūzijoje. Kiekvienas veikia kaip savo tematikos vartai keliauti, kur keleiviai gali būti įkvėpti meno, ar netgi pasidaryti kryžiažodį ant lubų, kol jie laukia!

Panašiai ir kitos tranzito sistemos visame pasaulyje remiasi greitojo susisiekimo idėja, kuri atrodo paprasta. Dabar galite apsipirkti, valgyti ir perskaityti visus, taip darant savo kelią kitur laiku. Tranzitiniai architektai yra orientuoti į įkvepiantį įvažiavimą į darbą, kai gyventojų skaičius auga, ir yra įrodymų, kad visoje Europoje populiarėja tarpmiestinių kelionių veikla.

Padarykite savo kelionę į kelionę į gyvenimą ir pačią save, kai laikas, atrodo, nėra prarastas, bet gali būti netgi įgytas. Mėgautis meno kūriniais šiame Stokholme, Švedijos stotis atrodo puikus būdas išlaikyti laiką. Vaizdo šaltinis: "Guardian"

Be bilietų pervežimas

Viena iš labiausiai nepatogumų keliaujančiųjų dalių ar tranzito miestų vietovėse apskritai yra laukiamas laikas. Nesvarbu, ar laukiate autobuso, traukinio, taksi ar tramvajaus laukimo, tai sukelia stresą, kuris gali greitai išsiskirti minioje. Pasirinkite netinkamą rytą, kad pamirštumėte savo metro kortelę, ir jūs galėtumėte lengvai atsidurti ilgoje bilietų kasoje, nesitikėdami, kad ji dirbs laiku. Be to, sunku įsivaizduoti nusivylimą, kuris atsiranda dėl autobuso įžengimo, kad suprastumėte, kad palikote savo pinigus ar pasikeitėte namuose.

Siekiant išvengti šių logistinių rūpesčių ir taupyti augantį gyventojų laiką ir pinigus, tranzito architektūra pereina į padidėjusių technologijų sritį. Biblioteliu vežimo amžius jau prasidėjo, o nauda greitai tapo patys žinoma. Išankstinio apmokėjimo kortelės yra ateities bruožas, kai kalbama apie viešąjį transportą ir sklandesnį kelionę.

Šios skaitytojui draugiškos kortelės visiškai pašalina grynųjų pinigų poreikį ir išpjauna tas ilgas, nelinksusias linijas. Lengvai įkrauti iš savo namų patogumo, dauguma šių kortelių net nereikia pateikti, kad juos būtų galima skaityti. Skeneriai gali pasiimti juos iš piniginės ar piniginės, todėl nereikia net nerimauti dėl to, kad jie išnyko ar prarandami.

Be to, ši efektyvi nuskaitymo sistema leidžia tranzito valdikliams lengviau leisti duomenis, kad būtų lengviau išvengti perkrovos per daugybę dienų. Modelius galima lengviau nustatyti ir spręsti, mažinant stresinių situacijų galimybes.

Ši tranzito stotis Neapolyje, Italijoje atrodo tarsi žėrintis dangus atveria ir jus sveikina. Vaizdo šaltinis: "Guardian"

Tranzitinės sistemos, kurios primena gyvenimą

Nors didėjanti populiacija pulko dideliuose miestuose ir tampa vis labiau priklausoma nuo viešojo transporto, žmogus turi giliai sėklų poreikį būti kažkaip prijungtas prie gamtos. Tai nėra prarasta dėl tranzito architektų ir iš tikrųjų vis dažniau įtraukiama į jų dizainą. Taip pat svarbu, kaip efektyvumas ir kelionės patogumas, yra tai, kad žmonės turi būti prijungti prie gamtos pasaulio, kai jie važiuoja per miesto erdvę.

Tai atsiranda daugybe skirtingų formų, priklausomai nuo miesto, tačiau Maskvos gyventojai natūraliai juos transportuoja, dažydami atskirus metro automobilius su natūraliomis scena. Keletas estetiškų malonumo nuo žemės iki žemės transportui yra puiki strategija, kai transporto architektūra suteikia daugiau natūralaus jausmo.

Kartais net nereikia kurti natūralios scenos transporto priemonėms skatinti, bet tiesiog leisti pačiai sistemai atspindėti gamtinį pasaulį. Kaip ir teorija apie dangoraižius, miesto traukiniai gali būti suprojektuoti taip gražiai, kad, vos per miestus, jų eksterjeras atspindi dangų ir pasaulį aplink juos. Tai sukuria labiau integruotą viso sistemos vaizdą.

Be to, kad sukurti natūralų jausmą, tranzito architektai supranta, kad reikia aiškiai suplanuoti ekologiškus miestų erdvėse esančių transporto sistemų sprendimus. Sistemų ilgaamžiškumas bus tiesiogiai susijęs su visos miesto sveikata, todėl tikrai reikia žaliam darbui. Čikagos miestas įgyvendino ekologišką transportavimo strategiją, kuria siekiama sujungti visus pagrindinius kelionės maršrutus. Didėjant miestams ir gyventojų skaičiui, tranzito architektų prioritetas bus ekologiško transporto poreikis išlaikyti piliečių sveikatą.

Taip pat svarbu, kaip efektyvumas ir kelionės patogumas, yra tai, kad žmonės turi būti prijungti prie gamtos pasaulio, kai jie važiuoja per miesto erdvę. Vaizdo šaltinis: architektūra įrėminta

Galimybė keliauti be viešojo tranzito

Nors iš pradžių gali atrodyti priešingybė, visi sunkios darbo tranzito architektai kuria veiksmingas, įkvepiančias ir natūralias miesto sistemas, galiausiai gali visiškai pašalinti jo poreikį. Ar įmanoma, kad žmonės galų gale vaikšto arba nuvažiuoja dirbti kasdien, o ne šokinėti į traukinį ar laukti autobuso?

Bet prieš tai atsitinka, tam tikros transporto sistemos jau pradeda dėti pastangas, kad padvigubintų transporto metodus. Vokietijoje dabar yra tramvajai, turintys priekinių krautuvų, skirtų dviračiams, priklausantiems keleiviams. Šio tipo transporto įgyvendinimas reiškia, kad keliautojai ne tik gauna efektyvumo koeficientą savo kelionėje, bet taip pat gali panaudoti pageidaujamus transporto būdus, kai jie ten pateks.

Panaši sistema įdiegta dideliuose Europos miestuose, įskaitant Paryžių. Dviračių nuomos sistemos, tokios kaip "Velib", dažniausiai naudojamos perpildytuose miestuose, kad paskatintų piliečius nuvažiuoti dviračiu, kurį vėliau galima grąžinti netoli jų galutinės paskirties vietos. Tai didina miesto žalias pastangas, kartu išlaikant viešojo transporto numerius.

Visos šios naujos sistemos turi bendrą tikslą sukurti labiau sklandžią transporto architektūrą miesto erdvėje, tuo pat metu suteikiant žmonėms galimybę važiuoti savo gyvenamaisiais maršrutais - o ne tik su jais kovoti. Nors tai gali paskatinti mažiau naudotis viešuoju transportu, tai neabejotinai neleis pašalinti kelionės, kuri yra įkvėpta žmogaus dvasia.

Ar įmanoma, kad žmonės galų gale vaikšto arba nuvažiuoja dirbti kasdien, o ne šokinėti į traukinį ar laukti autobuso? Vaizdo šaltinis: "Wikimedia"

Didėjantis gyventojų skaičius, perkeliantis pernelyg perkrautas miestų centrus, yra tikras faktas, kurį turi spręsti miesto transporto architektai, tačiau tai neįmanoma valdyti. Urbanizacija atveria duris į projektavimo galimybes, o tranzito architektai sugeba geriau valdyti keleivius, atsižvelgdami į žmonių poreikius, kai jie kuria sistemas.

Tokio augimo valdymas ir toliau tęs procesą, kurio metu vyks nauji įdomūs žingsniai. Nesvarbu, ar tranzitiniai architektai žalia, kurkite bilietus nesuteikiančius traukinius ar suteikti žmonėms galimybę paimti save kur jie nori eiti, jie visi kartu siekia kurti geresnį miesto egzistavimą.

Kaip dirbate kasdien? Ar kenčia nuo drąsos važinėti?